■収蔵庫

１２月３・４日　放送大学面接授業において、平成の大修理が行われている国宝姫路城を見学してきた。

城郭の歴史と姫路城を学ぶ
兵庫学習センター（姫路）

授業内容

長い築上の歴史の中で、現存最大、また芸術上も最高傑作と言われ世界遺産にも登録された姫路城が何故建てられたのか。その歴史的背景を探るほか、現地見学を交えながら姫路城の縄張りや普請（石垣、堀、土塁）、作事（天守、櫓、門等）、歴史や人物など姫路城の構造や歴史を学び、また、平成の大修理を踏まえ遺産を守る大切さも学ぶ。

【授業テーマ】

第1回　城郭の歴史（古代山城、中世城館、近世城郭）
第2回　城郭の歴史と姫路城
第3回　姫路城の歴史と人物
第4回　姫路城の縄張り・普請（石垣、堀、土塁など）
第5回　姫路城の作事（天守、櫓、門、御殿など）
第6回　世界遺産姫路城を守る（姫路城修理の系譜と平成の大修理の概要）
第7・8回　姫路城見学

東洋一の生産高を誇った　神子畑選鉱場跡 ８００年頃に鉱山として開拓された神子畑は１５世紀頃から採鉱が盛んになり、その後、明治政府の管理から一時は皇室財産として宮内省の管轄にもなりました。

明治２９（１８９６）年に三菱へ払い下げられ、大正８（１９１９）年には大規模な選鉱場が建設されました。

山を隔て６キロメートル離れた明延鉱山（養父市大屋町）から運ばれてきた鉱石をその比重や浮力を利用して亜鉛、銅、錫に選鉱。
東洋一の生産高を誇りました。
山の斜面を活かした巨大な建物がありましたが、現在は一部取り壊されています。

明治時代は神子畑鉱山として栄えていたが、枯渇により採掘は明延鉱山に移り、選鉱所だけが残った。明延からは明神電車（通称、一円電車）で鉱石が搬送された。神子畑から生野までは、初期は馬車道、その後は馬車鉄道・電気鉄道・トラックなどで精鉱が輸送された。

神子畑選鉱所は、明延鉱山で採掘された鉱石を選り分けたのち、生野製錬所へ送る役割を担っていました。明延鉱山からは、明神電車（通称、一円電車）という軌道で鉱石が搬送されていました。
生野鉱山にあった明治期の洋館「ムーセ旧居」（県指定文化財）も、選鉱設備の近くに移築されました。

ムーセ旧居

日曜なのに閉館で入ることはできなかった。

ムーセ旧居は、明治4年12月ごろから翌年以降にかけて生野鉱山に建設されたであろう五棟の外国人宿舎のひとつであり、そのうちの一番館(二階建て)と二番館(平屋建て)は、生野鉱山から少し離れた白口にあったものである。後に神子畑に移築されたのが二番館であり、現在のムーセ旧居である。

鉱山開発に携わったフランス人技師たちのうち、ムーセやコワニエたち幹部妻帯者の居住宿舎として使用されていたとのことである。

神子畑鉱山の開発にともない、明治20年にこの地に移設され、事務舎、診療所として利用され、これまで、ムーセ旧居の名称で親しまれてきた。平成4年に県指定重要有形文化財(建築物)の登録を受けた。

その後、建物の老朽化が進み、また国道429号バイパス計画により、県補助を受け当初位置より北西側に移築復元したものである。

コロニアルスタイル(植民地様式)と呼ばれる特徴を持ち、七間四方の四周には、ベランダをめぐらし、外壁の四隅には石を積み上げたように見せるコーナー･ストーンの技法が使われている。

今回の修復では、神子畑に移設後のスタイルに復元したが、付属の管理棟は、生野鉱山時代の写真を元に復元整備をしたものである。

暖炉が発見された炉石を元に、３箇所を復元したが、暖炉飾りには明治時代後半の神戸の異人館の形状を参考にして復元整備をしたところである。

設計者は、明治政府が招聘したお雇い外国人技師のJ･レスカスであったという記録も残っており、明治初年の建築文化を知る上で貴重な遺産となっている。

なお、建築年度は、明治5年頃とされているが、コワニエの来日、生野鉱山入りが慶応4年、ムーセの生野鉱山入りが明治4年12月であり、生野町の西福寺、金蔵寺に入居し生活をしていたが、より快適な生活を保障する必要から、明治5年以後の比較的早い時期に建築されたものと思われる。また、屋根瓦に菊花のご紋章があり、明治22年から7年間、宮内省財産(御料局生野支庁)となったことの名残でもある。

いずれにしても、明治初年の建物であり、神戸の異人館等と比較しても、より早い時期に建てられたものであり、その意味からも貴重な建物といえる。

－朝来市－

かつての神子畑選鉱場

国指定重要文化財
鋳鉄一連アーチ橋

他に4箇所架けられていたが現存するのは羽淵鋳鉄橋（L=18mの2連のアーチ橋・兵庫県朝来市羽淵）と神子畑鋳鉄橋の2つだけとなっている。 近代の橋梁として初めて1977年6月27日に重要文化財に指定されている。老朽化のため1982年には一年かけて永久保存を目的として修繕が行われた。2007年に近代化産業遺産に認定された。

本橋は、日本に現存している鉄製の橋としては3番目に古い。ただ、最も古い大阪の心斎橋は錬鉄製、東京の弾正橋は鋳鉄と錬鉄の混成であり、全鋳鉄製としては最も古い。橋の近くには駐車場があり、橋や鉱山の説明板も整備されている。近くには、遊歩道もあり橋の上を歩くこともできる。

諸元

施工年 1883年4月-1885年3月
橋長 上流側15.969m、下流側15.997m
最大支間 14.2m
幅員 3.727m
高さ 3.81m
構造形式:鋳鉄製単径間アーチ橋

豊岡市三坂字宝林谷

「大石りく生家　石束（いしづか）家墓地」案内表示

ガード下と市道北に２カ所立てられているが、車ではガードをくぐってすぐ右折すると線路側にかなりのスペースで停められる。但し私有地なのか知らないのでしばらく勝手に停めさえてもらった。ただし、石束（いしづか）家は、豊田町の豊岡陣屋の武家屋敷にあったので、大石りく生家というのが意味が不明だ。

豊岡藩の陣屋移築門　　京極家廟

旧豊岡藩主京極家廟・墓地

京極家累代の墓

豊岡といえば赤穂浪士大石内蔵助妻大石りくの生誕地としても有名だ。
式内社深坂神社をたずねるついでに、豊岡藩主京極家墓地と豊岡藩主京極家墓地を訪れた。ここにかつては京極家菩提寺の瑞泰寺（廃寺）が建てられていたことと京極家と　石束家墓地があることは、歴史好きの私でさえ初めて来たぐらいで、地元の人でもあまり知られていない。

理玖は豊岡城（神武山）東麓の豊岡市京町にあった石束家の屋敷で生まれたのではないかとされている。三坂町は真反対だ。現在、京町の約50メートル南側に「大石陸女生誕之地」の碑が建立されています。当時は城山（神武山）のふもとに陣屋、それをとりまくように家老級の屋敷があり、東側の広い範囲を石束本家が占めていました。

「豊岡市観光協会」参考文献： 瀬戸谷晧著　『忠臣蔵を生きた女―内蔵助の妻理玖とその周辺』　北星社　2005年

略史（ウィキペディア）

寛文8年（1668年）丹後国田辺藩（舞鶴）より京極高盛が3万5千石にて転封となった。この際、京極氏は城主大名から無城大名に降格となった。陣屋の建設にあたり幕府より金2千両が与えられた。

4代高寛は享保11年（1726年）僅か10歳で没した。このため6歳の弟高永が1万5千石に減封の上、家名相続を許された。減封に伴い藩士を大幅に除籍し、また残った藩士の禄も削減した。また、享保12年（1727年）には江戸藩邸が全焼する不幸にも見舞われた。高永は藩政を立て直すべく、勝手方に倉持左膳を起用し藩政改革に当たらせた。彼の政策に反対した筆頭家老石束源五右衛門が藩を去るという事件が起きた。

次の6代藩主高品の代になっても藩主・改革派と守旧派の確執が続き、重臣の脱藩や永蟄居などが相次いだ。

7代高有は文政6年（1823年）藩営の産物会所を開設し柳行李流通の独占を図り財政の再建に努めた。しかし、文政8年（1825年）には豊岡町民による産物会所や金銀売買商屋敷の打ち壊しに遭っている。

8代高行は天保4年（1833年）藩校「稽古堂」を開いた。

明治4年（1871年）廃藩置県により豊岡県となる。その後、兵庫県に編入された。 豊岡藩主家は明治17年（1884年）子爵となり、華族に列した。

京極家家廟　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京極家家紋

なお、京極家筆頭家老の石束家より元禄赤穂事件で著名な大石良雄（内蔵助）の妻・理玖（りく）が出ており、討ち入り前夜、豊岡へ返された。なお、その後の理玖は三男大三郎の広島藩仕官に伴い広島に移り、そこで余生を送った。のち、石束家も5代藩主・高永の時代に上記の通り藩政改革に反対し藩を去っている。

明治維新の後、東京の藩主家11代当主である高光（9代高厚の孫）は杞陽の号を持つ俳人として昭和期に活躍した。

現在の豊岡藩主家の当主は12代目（京極高知から数えて15代目、丹後田辺藩初代藩主高三から数えて14代目）の高晴であり、2009年6月15日に靖国神社宮司に就任した。

京極家墓所

石束家墓地

京極家墓所から少し登ると石束家ほか立派な墓が並んでいる。

理玖の遺髪塚
豊岡市日撫（香林会館敷地内）

父毎公（つねとも）は宝永6年（1709）ころに職を退くとともに日撫（ひなど）の正福寺に居住するようになり、理玖と子どもたちも広島に移るまでの4年間、一緒に住んだのではとされています。

大石内蔵助　りく　次男　祖錬元快禅師　大石吉之進墓地
豊岡市三坂町大門山墓地　旧興国寺

蘇武トンネルを通ると、もういいだろうと思う長さをはるかに越えて長く感じる。トンネル好きならたまらないwww
一直線で途中照明が暗い部分がありちと注意すべし。最近気がついたが村岡出入り口はかすかにカーブして一直線ではないような気がする錯覚だろうか。
1km以上の但馬のトンネル

このブログタイトルである祢布（にょう）交差点は、当店が位置する場所に近く、国道312号と482号の交差するクロスロード。その東西に通るのが国道482号です。

実は但馬に生まれ旧美方町に行くのはよく憶えてないのですが初めてではないだろうか。
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国道９号鳥取方面　村岡区和田交差点

県道４号分岐交差点

（帰りに撮ったので日が暮れかけている）

国道９号小代口交差点（482号分岐点）

香美町小代地区（旧美方町）へ
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小代区石寺

この先通行止めの標識現る

中心部を抜ければいよいよ国道から酷道へすすむ

小代区秋岡

さらに道が急に細くなった

さらにこの先通行止めの標識

長く進むと工事休工中との看板

香美町の大川　矢田川源流部の渓谷を酷道が併走する

若桜方面→

90度近い急斜面と渓谷が続く。心細くなりそうなほどの酷道を３ｋｍほどでようやく行き止まり

小代渓谷へここから約４ｋｍで鳥取県境を越えて氷ノ山・若桜町春米

台風２３号まではまだだいぶ先の小代渓谷まで行けたようだが、工事も休工中のまま。

いつになったら鳥取若桜まで通行できるだろう。

かつて大正時代に藤本日高村長が夢見た但馬鉄道計画（丹後宮津（加悦鉄道）から鳥取（若桜鉄道経由）までつなげた）を、国道482号昇格につなげた今年他界された故清水豊前日高町長・豊岡市長のことを偲びつつ引き返した。

　

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