国道９号線蒲生峠は蒲生トンネルで通過するが、一度旧道を通ってみたかった。山陰道は、鳥取から京都を結ぶ要路として、江戸時代には鳥取藩が主要街道として峠を整備した。調べるとその当時の峠道は「山陰道・蒲生峠越」として国の史跡に指定され、現在では今でも残る石畳や石碑などに当時の思いを馳せながら散策できるハイキングコースとして、多くの人々に親しまれている。
現在は国道9号が、1978年開通の蒲生トンネル（延長1745メートル）で抜ける。トンネルを含めた蒲生バイパス開通前は鳥取・兵庫県道119号千谷蕪島線（全線）と鳥取県道31号鳥取国府岩美線（鳥取県岩美郡岩美町洗井～岩美町蒲生国道9号交点）が国道9号として峠を越えていた。
国道9号蒲生トンネル鳥取県側から鳥取・兵庫県道119号千谷蕪島線を行き、鳥取県道31号鳥取国府岩美線（国道9号旧道）
国指定史跡の山陰道は、蒲生峠越（がもうとうげごえ・鳥取県岩美郡岩美町）
徳城峠越（とくじょうとうげごえ）
野坂峠越（のさかとうげごえ・島根県鹿足郡津和野町）
の３か所のみである。
同じ岩美町には鳥取市との境の駟馳山峠の傾斜地に残されている美しい石畳道がある。
旧蒲生峠 鳥取県側から兵庫県側を見る
峠から旧山陰道へはNTT電波送信塔までの私道と重なり、NTT電波塔までの私道は進入禁止の表示がある。
山陰から京都に通じる道で人はもとより人力車、荷馬車など往来で賑わい、豊臣秀吉軍が鳥取城攻めに向かった時に利用されたなど歴史的ないわれも多く、幕末の戊辰戦争では西園寺公望らが山陰道鎮撫総督、奥羽征討越後口大参謀として各地を転戦する際に村岡からこの峠を越えて鳥取に入っただろうことなど思いにふせる。
峠から案内板を少し歩くと、新しい蒲生峠の案内票石が立てられている。
また、平成8年には文化庁によって「歴史の道百選」に選定されています。
現在でも一部石畳が残っているらしいが、捜すうちに夕方が近づいていたので一人では薄気味悪くなってきた。
指定年月日:20050302
管理団体名:
近世の山陰道は、京都から山陰地方へ通じる主要街道で、鳥取県側では但馬往来、但馬街道とも呼ばれた。鳥取藩の参勤交代道は志戸坂峠（八頭郡智頭町）を越えて姫路に出る智頭往来であったが、鳥取藩は山陰道を京都への重要な交通路として整備し、鳥取を起点に一里塚を築き、宿駅を置いた。享保１１年（１７２６）の『因幡国大道筋里数』によれば、鳥取から蒲生峠までの里程は６里１２町であった。山陰道は岩美町浦富で海沿いに進むルートと蒲生峠へ向かうルートに分岐するが、蒲生峠越が本道とされていた。 天正８年（１５８０）の因幡攻めの際に羽柴秀吉が、慶応４年（１８６８）の明治維新の際には山陰道鎮撫使が、蒲生峠を越えて鳥取に向かったと伝えられている。
山陰道蒲生峠越は、岩美町塩谷で国道９号線から分かれて山道に入り、蒲生峠で県道千谷蕪島線に合流する。合流点付近には、明治２５年（１８９２）９月に往来人の安全を祈願して建立された「延命地蔵大菩薩」の台座が残されている。この間の約２km程の峠道が明治時代中期までの街道である。このルートは、明治時代になっても一般国道に選定されて整備が進められ、人力車や荷馬車の往来で賑わった。明治２５年に山陰道が現在の県道ルートに変更されると次第に寂れていったが、現在も地域住民の林業や生活用の道路として利用維持されているために、遺存状態は比較的良好である。
平成２年度に鳥取県教育委員会によって文化庁補助事業「歴史の道調査」が行われ、平成１０から１２年度にかけて岩美町教育委員会により「歴史の道整備事業」が実施された。
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