北近畿鉄道物語

宮津線

舞鶴は、京都府で京都市に次ぐ第二の都市であるとともに、日本海側屈指の貴重な軍港で、日露戦争を控え、舞鶴市までの鉄道敷設が緊急の課題となっていた。　明治25年ごろ、宮津・福知山間鉄道敷設の運動が起こる。1923年（大正12年）9月、北丹鉄道が福知山～河守間営業開始する。1924年（大正13年）4月12日、峰山線、舞鶴・宮津間営業開始。1933年（昭和7年）8月10日、丹後木津・久美浜間が開通し、峰豊線全線完成。これにより峰豊線と連接、舞鶴・豊岡間全通し、「宮津線」と線名を変更。現在は、北近畿タンゴ鉄道宮津線として運行されています。

また、丹後由良駅、丹後神崎駅、丹後大宮駅、丹後神野駅、但馬三江駅など丹後○○駅という駅名が多いのは、旧国鉄に同じ駅名が多いためで特徴的だ。野田川駅（丹後山田駅）、木津温泉駅（丹後木津駅）もかつて
は丹後○○駅だった。

宮福線

宮福線は、福知山と宮津を結ぶ鉄道計画は古くからあり、1887年（明治20年）には関西鉄道が由良を経る経路で測量するが実現しなかった。1892年（明治25年）には宮津側で敷設運動が起るが、実現しなかった。他方、北丹鉄道が福知山 – 河守間を1923年（大正12年）に開業させていた。しかし河守駅以北の建設は資金難から断念され、日本鉄道建設公団が宮守線として計画を引き継いだ。北丹鉄道は経営悪化により1971年（昭和46年）に休止、1974年に廃止となったため、福知山 – 河守（大江）間も鉄道建設公団が建設することになり宮福線として工事が続けられたが、1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により工事は中断されました。その後、第三セクターの宮福鉄道（現在の北近畿タンゴ鉄道）が1982年（昭和57年）に設立され、1983年（昭和58年）に工事再開、1988年（昭和63年）7月に宮福線として開業し悲願が達成されました。これにより、京都・大阪から宮津・天橋立へ向かう直通ルートができたことで北近畿の鉄道事情が大きく改善された（従来は、たとえば京都→天橋立の移動は、綾部駅と西舞鶴駅で二度のスイッチバックを伴うこととなり、時間的・心理的な遠さが存在した）。現在は、北近畿タンゴ鉄道宮福線として運行されています。

KTR北近畿タンゴ鉄道

タンゴエクスプローラー（KTR）　北近畿タンゴ鉄道は、京都府で旧日本鉄道建設公団が建設した宮福線と、旧国鉄特定地方交通線の鉄道路線宮津線を運営している京都府などが出資する第三セクター会社である。京都府舞鶴市の西舞鶴駅から宮津市の宮津駅を経由して兵庫県豊岡市の豊岡駅に至る宮津線と宮福線（宮津～福知山）がある。北近畿タンゴ鉄道路線（北近畿タンゴ鉄道）

普通ワンマン１両。丹後半島の付け根を通り、日本三景の天橋立などへの観光の足となっています。のどかな風景は見どころがいっぱいだ。
特急には宮福線経由の以下の列車が運行されています。

• 特急「はしだて」（京都～天橋立）183系電車
• 特急「文殊」（新大阪から天橋立）183系電車
• 特急「タンゴエクスプローラー」（新大阪～宮津・豊岡、宮津 – 西舞鶴間快速・普通列車扱いあり）KTR001形気動車
• 特急「タンゴディスカバリー」（京都～福知山～豊岡、久美浜 – 豊岡間快速列車扱いあり）KTR8000形気動車
  宮福線経由

沿線の見どころ

如意寺・日切不動尊（京丹後市久美浜町）

豪商稲葉家（京丹後市久美浜町）

日本三景天橋立（宮津市）

内部には美しい古いステンドグラス。

丹後一の宮籠神社（宮津市）

カトリック宮津教会　日本で２番目に古い天主堂（宮津市）

加悦鉄道

会社概要・沿革
1926年（大正15年）12月5日	丹後山田（現在の野田川）～加悦間が開業。路線距離（営業キロ）：5.7km、# 軌間：1067mm、駅数：6駅（起終点駅含む。専用線除く）
1930年（昭和5年）12月5日	三河内口駅開業。
1970年（昭和45年）4月8日	加悦谷高校前駅開業。
1984年（昭和59年）2月1日	貨物営業廃止。
1985年（昭和60年）5月1日	丹後山田～加悦間廃止。

京都府与謝郡野田川町（現・与謝野町）の丹後山田駅（現在の北近畿タンゴ鉄道宮津線野田川駅）

丹後山田駅から、同郡加悦（かや）町（現・与謝野町）の加悦駅までを結んでいた私鉄である。1985年（昭和60年）5月1日に全線が廃止された。

当初は沿線の特産品である丹後ちりめんを京阪神地区に輸送することを主目的として開業し、旅客営業も行いた。その後、加悦駅の南西にある大江山でニッケルの採掘が開始されたため、1940年（昭和15年）に大江山ニッケル鉱山への貨物専用線が開業し、1942年（昭和17年）には丹後山田駅から北東の岩滝町にある精錬所（日本冶金大江工場）への専用線も開通した。

戦後、大江山でのニッケル採掘が中止されたため加悦～大江山間の専用線は撤去されたが、大江工場への専用線は同工場で精錬する輸入ニッケル鉱を輸送するため存続した。

モータリゼーションの進行により旅客輸送量が減少する一方であったが、明治・大正時代に製造された古典蒸気機関車をはじめ、「マッチ箱」と呼ばれる木造2軸客車、国鉄から購入した客車改造のキハ08形気動車など希少車・珍車の宝庫として知られ、多くのファンを集めた。会社側もやがて観光鉄道を目指すようになり、グッズ類の販売等にも力を入れるようになりました。しかし、1985年（昭和60年）3月14日の国鉄ダイヤ改正で宮津線の貨物輸送が廃止され、同線でのニッケル鉱輸送が不可能となったため、丹後山田～大江工場間の専用線も廃止を余儀なくされました。これにより、鉄道収入の6割を占めていた専用線の輸送業務委託料が失われ、赤字額の大幅な増大が見込まれたため、同年5月1日に全線が廃止された。

なお、運営会社の加悦鉄道株式会社は鉄道路線廃止後、カヤ興産株式会社と社名を変更し、代替となる路線バスの運行や鉄道保存展示施設「加悦SL広場」の運営などを行っていたが、1999年にバス部門を加悦フェローラインに分社し、会社設立時のニッケル鉱輸送の関連から日本冶金工業のグループ会社となっています。

北近畿鉄道年表

北丹鉄道

京都府北部、福知山市の福知山駅から加佐郡大江町（現在は福知山市の一部）の河守駅（現在の北近畿タンゴ鉄道宮福線大江駅近傍）までを結ぶ鉄道を運営していた。1923年（大正12年）9月22日開業、設立当時は、北丹軽便鉄道株式会社という名称だったが開業前に改称しています。本来は国鉄福知山駅から宮津線を短絡する目的であったが、宮津線の由良川架橋点が当初の予定より河口近くに変更されたため、河守（こうもり）駅から先の建設は断念した。その後、日本鉄道建設公団が河守駅から宮津駅までを結ぶ路線を宮守線として建設することになり、1966年（昭和41年）に着工されました。ルートは由良川沿いから山中をほぼ直線に抜けるものに変更されています。

しかし、1969年（昭和44年）に沿線の河守鉱山が閉山したことによって北丹鉄道の貨物輸送は激減したため経営が成り立たなくなり、宮守線完成を待つことなく、1971年（昭和46年）3月2日に由良川治水事業を名目に運行休止、程なくバス事業も営業休止に追い込まれた。

1974年（昭和49年）に鉄道路線が正式に廃止されるとともに会社は解散、バス事業については京都交通株式会社に譲渡しています。

宮守線の建設工事は国鉄再建法施行により中断するものの、第三セクターに引き継がれることとなり、1988年（昭和63年）に宮福鉄道（現在の北近畿タンゴ鉄道）宮福線として開業した。

会社概要
社名	北丹鉄道株式会社
本社所在地	京都府福知山市（福知山西駅構内）
設立	1920年（大正9年）2月1日　設立時は「北丹軽便鉄道株式会社」
事業内容	地方鉄道事業 道路運送事業他
資本金	1,500千円
従業員数	43名（鉄道部門24名）
大株主	不明

沿　革
1919年（大正8年）	路線免許交付。
1921年（大正10年）	当初の北丹軽便鉄道から北丹鉄道に社名変更。
1923年（大正12年）9月22日	路線距離（営業キロ）：12.4km、# 軌間：1067mm、駅数：8駅（起終点駅含む）で福知山～河守（こうもり）間が開業。
1971年（昭和46年）3月2日	福知山～河守間休止。
1974年（昭和49年）2月28日	福知山～河守間廃止許可。

ウィキペディアなどを参考にさせていただきました。

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