北近畿鉄道物語－播但線

1.日本最初の高速産業道路　「生野鉱山寮馬車道」

2.播但鉄道

3.国鉄播但線

4.ＪＲ播但線

2006年11月2日まで朝の通勤ラッシュ時間帯に使用されていた103系0番台R10編成103系電車

5.急行　但　馬

昭和３９年１０月１日の改正で、準急「但馬・城崎」姫路・京都←浜坂・城崎（上り但馬２号・上りきのさき）７両編成Ａ３～Ａ１号車は京都～城崎（きのさき）、１～５号車は姫路～城崎（但馬）、準急「但馬・みまさか」１０両大阪→鳥取・新見（下り但馬４号・下りみまさか１号）、＊印の付いた１号車は大阪～津山（みまさか）、＊印の付いた２、３号車は大阪～新見（みまさか）、６～１２号車は大阪～鳥取（但馬）、１～５号車は姫路駅から「みまさか」を切り離した後、５両連結し１２両編成姫路～豊岡（但馬）となります。大阪～鳥取・新見（上り但馬１号・上りみまさか１号）１３両（３両みまさか、１０両但馬）。昭和４１年３月５日改正で「急行」に昇格となります。

昭和４３年１０月１日改正から、急行「但馬・伯耆・みまさか」大阪～米子・中国勝山・城崎（上り伯耆２号・上りみまさか３号・上り但馬３号）が誕生。１～６号車は大阪～城崎（但馬）、５両は大阪～米子（伯耆）、２両は大阪～中国勝山（みまさか） が誕生しますが、昭和４５年１０月１日に消滅。急行「但馬・みまさか」のみまさかは６両編成に変更。上り「但馬１号・上りみまさか１号」の姫路～豊岡（但馬）は２両に変更。
1996（平成８年）３月に廃止された。2004（平成１６年）５月２日、１９６１年にデビューし、全国の急行列車として活躍したキハ２８・５８系の車両が２日、懐かしい国鉄時代の塗色で復活、急行「但馬」として大阪－豊岡（兵庫県）間を走った。

6.特急はまかぜ

新大阪から大阪・神戸、姫路までは複々線の東海道本線・山陽本線を並行して走る快速電車をディーゼル気動車ながら特急のメンツたりと懸命に走る（大阪駅～姫路駅間　時速120km/h）姿は可愛いい。神戸港や瀬戸内海・明石海峡大橋が眺められ、姫路駅で進行方向が反対になる。播但線からは姫路城、難所の生野峠越え、城崎温泉、そして日本海とリアス式山陰海岸、桃観トンネル（山陰本線一長い）や余部鉄橋（高さ日本一）を通過する車窓は実に多彩で楽しい列車だ。「夢千代日記」（NHKドラマ人間模様・浜坂駅）「ふたりっ子」（1996年度下半期にNHK連続テレビ小説。香住町・城崎町）「砂の器」（TBS・鎧駅・鎧海岸）のロケ地の雰囲気が楽しめる（冬季余部鉄橋が強風で香住～浜坂間が運行停止することがある）。

餘部鉄橋を通過するはまかぜ（画像：JR西日本）

大阪駅 – 三ノ宮駅 – 神戸駅 – 明石駅 -（加古川駅） – 姫路駅 – 福崎駅 – 寺前駅 – 生野駅 – 和田山駅 – 八鹿駅 – 江原駅 – 豊岡駅 – 城崎温泉駅 – 竹野駅 – （佐津駅） – 香住駅- （餘部駅） – 浜坂駅 – 岩美駅 – 鳥取駅

1971年（昭和46年）、キハ80系を使用し、臨時特別急行列車「ゆあみ」が秋季、「はくぎん」が冬季のそれぞれ週末に運転され、臨時ながら初めて播但線で特別急行列車を運転した。「はまかぜ」登場前の慣らし運転的意味あいも兼ねていたとされる。

同年3月15日、同区間特急「はまかぜ」新大阪～倉吉（下り１号、上り２号）、大阪～鳥取（下り２号、上り１号）が誕生。車両は気動車にキハ８２が前後ろ各１両ずつとキロ８０が１両、キハ８０が３両の計６両編成。

桃観トンネル

「はまかぜ」は播但線内を無停車で運転されたため、急行である「但馬」との差別化は計られていた。1973年（昭和48年）10月１日、新大阪～倉吉（下り１号、上り２号）が７両に増設、昭和５０年３月１０日に下り１号、上り２号が、６両になり新大阪～米子なで延長されましたが、昭和５１年１０月１日には再び新大阪～倉吉となる。1982年（昭和57年7月1日から1984年（昭和59年）1月31日まで大阪～倉吉（１、４号）が８両編成になり、1985年（昭和60年3月14日から新大阪・大阪～鳥取に変更、1986年（昭和61年）11月1日から上下合わせて計６本に、１、６号は新大阪～倉吉に。３・４号は米子までとなる。1988年（昭和63年3月13日から５両編成になる。

1994年（平成６年）12月3日から大阪～浜坂（１、４号）、大阪～鳥取（３、２号）の計４本となる。1996年（平成８年）3月16日から大阪～浜坂（１、４号）、大阪～城崎（３、６号）、大阪～鳥取（５、２号）で全４両編成に、1997年（平成９年）3月8日、３、６号は大阪～香住までに延びた。