https://kojiyama.net/blog/2009/10/13/%e3%80%90%e5%89%8d%e5%8e%9f%e3%83%ac%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%88%e3%80%91%e7%be%bd%e7%94%b0%e3%81%8c%e3%83%8f%e3%83%96%e3%81%aa%e3%82%89%e6%88%90%e7%94%b0%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%83%bc/ kojiyama.netポータルサイト Thu, 06 Jul 2017 08:28:14 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://kojiyama.net/blog/2009/10/13/%e3%80%90%e5%89%8d%e5%8e%9f%e3%83%ac%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%88%e3%80%91%e7%be%bd%e7%94%b0%e3%81%8c%e3%83%8f%e3%83%96%e3%81%aa%e3%82%89%e6%88%90%e7%94%b0%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%83%bc/#comment-228 Wed, 14 Oct 2009 23:35:40 +0000 http://blog.sakezo.jp/%e3%80%90%e5%89%8d%e5%8e%9f%e3%83%ac%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%88%e3%80%91%e7%be%bd%e7%94%b0%e3%81%8c%e3%83%8f%e3%83%96%e3%81%aa%e3%82%89%e6%88%90%e7%94%b0%e3%81%af%e3%83%9e%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%83%bc.html#comment-228 通りすがりさん　レスならびに貴重なご意見おいただきありがとうございます。
おっしゃるっとおり、飛行機がもっと身近な足として利用されるべきで、問題視される地方飛行場がある市の住民のひとりとして過去になんとか活性化させる事業をおこすため、当時一生懸命、チームで団体や行政・県や運輸省、航空会社と交渉し調べた経緯があり、日本の航空行政は思い切り、上からの縦割り行政で、30人乗り小型機一機飛ばすだけで前例がないとか航空路がないとか申請が大変でした。日本初の画期的な事業だと県知事の前で講演したり新聞社の取材などさせていただきました。
今なら空港建設なんてなかなかできませんから、バブル期に全国に建設できたことはある意味財産として良かったと思いますよ。では。

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地方空港の在り方についての議論がエアライン定期便以外にも目を向けた方向に進むことを望んでいますが、マスコミは大した勉強もせず空港もダムも同じように報じたりしますから、ちょっと心配しています。
だらだらと駄文をかきなぐり失礼致しました。

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本来そういう100かゼロかと言うようなものではなく、エアラインのジェット機が飛ばなくても地域航空の小型機が、それでも供給過多ならより小さいプロップ機が、それがだめならエアタクシーやビジネス機が飛ぶ、というように80だったり40だったり20だったりという使い方があります。身の丈に合った施設と運営方法にすれば大きな赤字になんてならないものです。
国交省が大手エアラインやゼネコンと結託してきた航空行政では、小さな空港で活動するジェネラルアビエーションがほとんど育っておらず、日本の航空産業は実に薄っぺらなものになっています。それがパイロット等の人材不足にも繋がっており、結局エアラインのコストも押し上げる結果になっていると思います。

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無駄な地方空港が多すぎ、という論調が支配的な中、貴殿の見識の深さに敬服致します。
小生も空港の数が多いこと自体は決して悪いことではなく、使い方の問題だという認識でいるのですが、周囲の人に話してもなかなか理解してもらえません。
腐っても世界第2位（もうすぐ3位？）の経済大国の首都が羽田成田だけで満足していてはダメです。茨城も横田も、できれば厚木や下総も使って大手エアライン定期便からLCCやビジネスジェットや自家用機まで、目的や予算に応じて多様な航空輸送の中から選択できるのが理想だと思います。実際ロンドンやニューヨークではそのようになっています。
地方空港については1県1空港どころか、1市町村1空港でもよいと思っています。「空港」というと誤解されやすいので「飛行場」とか「滑走路」と言った方がいいかもしれません。

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